El crucero “Hamburg”, con 324 pasajeros, hizo escala en el Puerto de Vilagarcía

Imagen del buque en la localidad arousana. El sábado día 2 de junio hizo escala en el puerto de Vilagarcía el crucero “Hamburg”, un buque de bandera de Bahamas y con 145 metros de eslora. Un total de 324 pasajeros tuvieron ocasión de desembarcar en Vilagarcía y conocer los atractivos de la ciudad y su zona de influencia. La escala estuvo consignada por la empresa Ceferino Nogueira. El buque, procedente de Leixoes, arribó a Vilagarcía a las siete de la mañana y efectuó su salida a las 13.00 horas, rumbo al puerto de Bilbao. Como es habitual siempre que se produce una escala de crucero, la Autoridad Portuaria –en colaboración con el Concello de Vilagarcía y las asociaciones locales de comerciantes y hosteleros (Zona Aberta y Ahituvi, respectivamente) puso en marcha diversas iniciativas para incentivar la estancia en Vilagarcía de pasajeros y tripulación, tales como un servicio lanzadera de tren turístico entre el muelle Comercial Oeste –donde se realizó el atraque-, la habilitación de una parada de taxis provisional, la instalación de un puesto de atención al visitante a pie de muelle o la actuación de un grupo de música y baile tradicional gallego para despedir a los cruceristas. ¿Que aspectos positivos puede atraer a nuestra localidad la parada de este tipo de transporte? ¿Realmente se está aprovechando este beneficio, o todavía por el contrario, existen ineficiencias que impiden  sacar mejores resultados?

La empresa de transporte Grupo Boluda, se hace un hueco en el Puerto de Vilagarcía.

Vicente Boluda, presidente del Grupo Boluda El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía aprobó en su reunión del pasado 19 de abril la propuesta de adjudicación del concurso para el otorgamiento de una concesión en la explanada de muelle de Ferrazo con destino a terminal de contenedores a la empresa Boluda Terminales Marítimas, así como de la licencia para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías. El otorgamiento de la concesión se hará efectivo en verano, una vez se cumplimenten los trámites administrativos preceptivos tras la adjudicación del concurso.  La superficie total que se va a otorgar en concesión asciende a 42.076 metros cuadrados, e incluye no sólo el terreno sino las instalaciones anexas y necesarias para el desarrollo de la actividad. La vigencia de la concesión será de 21 años, estableciéndose un tráfico mínimo de 30.000 TEUS año. En estos momentos, y desde el pasado verano, la empresa Boluda está operando en la terminal de Ferrazo con una autorización. La actividad en la terminal, en la que funciona una línea semanal de contenedores con el recorrido Bilbao-Vilagarcía-Lisboa-Canarias, ha permitido recuperar un servicio fundamental para favorecer los intercambios comerciales de las empresas del hinterland portuario. ¿ Por que eligió esta ciudad el Grupo Boluda, y no otros puntos en los que las empresas de transporte marítimo tienen sus puntos de carga y descarga?

El aumento del tráfico portuario en el Puerto de Vilagarcía

La Autoridad Portuaria de Vilagarcía cerró el año 2011 con un incremento de los tráficos del 11,3%, con respecto al año anterior. El mayor aumento porcentual se registró en la categoría de mercancía general, donde se duplicaron los tráficos del año anterior (271.763 toneladas en 2011, frente a 130.915 toneladas en 2010) debido fundamentalmente a la reactivación del tráfico de contenedores y al buen comportamiento de la mayor parte de las restantes mercancías, particularmente el del aluminio. También los graneles líquidos terminaron el año en positivo: las 200.103 toneladas movidas el pasado año, frente a las 188.656 de 2010, suponen un incremento porcentual del 6%. Sólo en la categoría de graneles sólidos no se consiguió superar el registro de 2010, fundamentalmente por los descensos en los apartados de cereales y cemento, con lo que el total de toneladas movidas a final de año fue de 339.355 toneladas (un 17% menos que en 2010). El incremento porcentual de tráficos durante 2011 fue de los mayores del sistema portuario estatal, situándose Vilagarcía entre los diez puertos con mayores subidas, en cifras relativas. Por mercancías, el mejor comportamiento correspondió a los contenedores, una vez que en el mes de agosto se recuperó el servicio regular en las instalaciones del muelle de Ferrazo. En la categoría de graneles líquidos, las cifras del metanol, con una subida porcentual del 50% (112.580 toneladas frente a las 74.813 de 2010) fueron decisivas para que el cómputo global de tráficos ofreciese un resultado positivo. Finalmente, en los graneles sólidos destaca el incremento de la urea, con una subida del 11% a cierre del ejercicio.  Las cifras evidencian que, en 2011, la Autoridad Portuaria de Vilagarcía reforzó su diversificación en el tipo de mercancías que entran y salen del Puerto. Una de cada tres toneladas que se movió durante el pasado año a través del Puerto fue de mercancía general, la que aporta mayor valor añadido. Los graneles sólidos representan el 42% del total de tráficos del puerto, y los graneles líquidos, el 25%.

Entrevista a Jorge Pérez, trabajador en el Puerto de Vilagarcía

Jorge Pérez, foto de La Voz de Galicia.

La primera de nuestras entrevistas concertadas es la de Jorge Pérez, gruísta en el Porto de Vilagarcía de Arousa desde hace año y medio, debido a la creación de empleo de puestos de trabajo tras la  ampliación del  muelle de carga y descarga, finalizado en el año 2010. Normalmente descarga contenedores de mercancías a buques que atracan en el puerto, entre los que destacan los del Grupo Boluda, el cual tomó como uno de los puertos de destino para sus embarcaciones, el de nuestra localidad.

Quisimos hacerle este cuestionario debido a que queremos tener varias opiniones desde distintos puntos de vista, este representa al del trabajador que utiliza las instalaciones a diario y conoce las infraestructuras del complejo marítimo, de ese modo podemos conocer de buena mano los aspectos positivos y negativos de nuestro puerto.

1º Ante la ampliación y mejora de las infraestructuras, qué nota le pones al puerto?

Personalmente, creo que en lo relacionado con las infrastructuras este puerto está bien dotado, ya que desde que trabajo aquí hace ya año y medio, y lo que es la zona donde yo trabajo, en la ampliación del muelle de carga y descarga, los medios son los adecuados y se puede realizar el trabajo con comodidad, además en cuanto a las vías de comunicación yo le pongo una nota muy buena, debido a que yo vivo en Mondariz, una localidad cercana a Vigo, y al tener que hacer muchos quilómetros por carretera, se agradece que existan este tipo de infraestructuras, sobre todo el enlace con la AP-9, que recorta entorno a 15 minutos de trayecto.

2º Crees que están utilizadas eficientemente las instalaciones? ¿en qué deberían de mejorar?

Pues creo que en cuanto a la eficiencia de las nuevas instalaciones, pienso que si que están correctamente utilizadas, solo haría una recomendación al Puerto de Vilagarcía en lo relacionado al calado, ya que el puerto es muy grande pero no en todas las zonas tiene el mismo calado por lo que quizás podría albergar más barcos y mejorar su rendimiento, pero en líneas generales estoy contento.

3º ¿En cuanto al mantenimiento del puerto, que la Comisión Portuaria, esta desempeñando el papel adecuado?.

Pienso que en estos años han visto como ha crecido de manera espectacular este puerto así que ese papel de gestión y de vigilancia lo están haciendo bien, ya que si siguen con esta política atraerán a más gente y empresas y harán  de este puerto, un punto de referencia.

4º¿En cuanto a tu trabajo a nivel personal, como ves el tráfico de buques mercatiles en nuestro puerto?.

Pues realmente  en ascenso ya que poco a poco este puerto está siendo elegido por más empresas marítimas mercantiles, como por ejemplo Grupo Boluda,  lo que da a ver que las cosas se están haciendo correctamente y va por el buen camino.  

5º ¿Crees que existe alguna posibilidad de que aumente el tráfico del mismo o por el contrario está decayendo?.

Como te dije antes, creo que va en ascenso, además el tráfico no pienses que solo es de barcos mercantiles, si no cada vez más son los cruceros que atracan en este puerto, por lo que el volumen de barcos si que está aumentando, lo que supongo que aumentará el consumo porque al parar visitan también la ciudad.

6º ¿Qué tipo de mercancías son las que mueves, existe alguna peligrosa?

Básicamente la  mercancía que se mueve en el puerto puede ser o graneles sólidos, o graneles líquidos o mercancía de cualquier o otro producto. Con los graneles sólidos,  me refiero a (granos de cereales, ceniza de soda, harina de pescado, carbón, entre otros) y los líquidos son los más peligrosos porque  son derivados de (petróleo, gas y químicos), Yo me encargo de los sólidos y de la mercancía en general, porque al trabajar en la grúa,  en los contenedores solo muevo este tipo de material, ya que los líquidos se transportan de otra manera.

7º ¿Sobre cuanto tardas en vaciar un barco, tienes varios turnos o solo trabajas de día?

Lo lógico es que yo trabaje para descargar entre dos y tres barcos a la semana, es decir un volumen de trabajo alto, debido a aproximadamente cada buque mercantil, tiene en su interior entre 200-250 contenedores, lo que te da una idea de la dimensión de los barcos. En cuanto a los turnos, eso es depende de a la hora a la que llegue el barco a puerto, en cuanto llega yo tengo que estar en mi puesto y listo para poder vaciarlo, así que tampoco puedo decir que tenga lo que se dice un turno de día o de noche.

Muchísimas gracias por tu atención Jorge, un saludo cordial.

Marketing territorial: ¿Posible solución a un problema en Vilagarcía?

Sede da Fundación Galega contra o narcotráfico en Vilagarcía.

En el término "Marketing territorial", la empresa es el propio municipio o región en cuestión. Una característica muy importante que lo diferencia del marketing empresarial, es que el beneficio va destinado al colectivo, es decir, la plusvalía afecta a nivel social en su conjunto, a diferencia de la empresa, donde se la relaciona normalmente, con la búsqueda del beneficio personal. Este tipo de marketing va dirigido a los potenciales clientes del territorio, y enfocado a todos los sectores no solo a uno en particular.

Respecto a lo relacionado a Vilagarcía y al Puerto en concreto, han existido ciertas políticas pero no son lo que se denomina marketing territorial propiamente dicho. Por ejemplo, el llamado "Zona aberta", sería marketing comercial, ya que son un grupo de establecimientos que promocionan la zona de compras de nuestra ciudad, que se unieron para hacer una plataforma y crear un sello de distinción y poder diferenciarse. E aquí mi duda: ¿Creeis que por parte de los organismos locales ,han intentado utilizar alguna vez, este tipo de política para promocionar lo que son, las oportunidades y los puntos fuertes de nuestra ciudad?. 

En cuanto a la siguiente pregunta, yo os anticipo que sí, pero quiero que vosotros respondais. ¿Creeis que con el tema relacionado con el narcotráfico, la ciudad tendría la ocasión de poder cambiar y limpiar su reputación utilizando este tipo de política anteriormente citada? 

O eres un santo, o paga!!!!!!

Vista aérea de Vilagarcía de Arousa

Esta entrada está muy alejada de la investigación acerca del Puerto de Vilagarcía, ni de los textos obligatorios que leemos para poder relacionarnos con nuestro blog. Dentro de mi blog, tengo un apartado exclusivo para las noticias importantes relacionadas con la actualidad de la sociedad arousana. 

Vilagarcía de Arousa, está actualmente en boca de todo el mundo, y no por las ameixas de Carril, ni por su equipo de fútbol, el Arosa SC, si no por la aprobación de la nueva ley, la cúal impide muchas acciones que nosotros tenemos en mente como normales, o por lo menos como no delictivas. A modo de resumen, e aquí algunas de sus pretensiones, que para el son incívicas y hay que penalizar, en una crónica de un periódico de tirada nacional. 

"El plato fuerte de las medidas impuestas por el equipo del alcalde Tomás Fole y que suscitaron más polémica es la prohibición en el casco urbano (bajo sanción de entre 100 hasta 500 euros) de grupos de personas que obliguen a otras a bajar las aceras para circular, mientras las zonas peatonales se cierran a las bicicletas, patines y patinetes de las que únicamente quedan exentos los menores de 8 años. Además no se permitirá "correr, saltar o circular de forma que moleste a los demás usuarios". Unas "normas cívicas" que el concejal de seguridad ciudadana, el independiente que dio la mayoría al gobierno del alcalde Tomás Fole defendió ayer como "necesarias, adaptadas a la actual fisonomía de la ciudad y que dan respuesta a las demandas de los ciudadanos"

Por el contrario, El apartado que sin embargo pasó de puntillas en el plenario fue el que pone límites a los aparcacoches y mendigos. Pese a las críticas que en principio recibió la prohibición para los "gorrillas, ni los grupos de la oposición ni el equipo de gobierno prestaron mayor trascendencia a su inminente defunción ni tampoco para los que viven de las limosnas de los viandantes".

Para la oposición, esta medida la tachan de absurda y hasta de fascista. Este es el enlace de la crónica para que podáis leerlo con calma y más precisión, ya que aquí os pongo un breve resumen:

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/04/30/galicia/1335814770_618278.html

Con todo esto, que reflexión hacéis acerca de esta medida, pensáis que realmente perjudican al ciudadano, ya que probablemente solo sea con una intención recaudatoria, o por el contrario, tan mal está la educación vial y de civismo entre personas, que se tiene que aprobar una ley, con sanciones onerosas para poder cumplir con una convivencia mínima. 

La incipiente ordenación

Vista aérea del Puerto de Vilagarcía  (década de los 50)

Sin duda está etapa, ubicada  en la década de los años cincuenta,  está marcada por varios enfrentamientos  entre distintos estamentos administrativos debido a la ordenación portuaria de Arousa. Entre la intención de la Superioridad y la opinión de los técnicos que realmente pasaban el día en el puerto y conocían de buena mano los problemas portuarios era pura coincidencia”.

A solicitud de la Dirección General de Puertos, el ingeniero-director García Toriello presenta en el año 1954, un esbozo del Plan General denominado como "Plan de obras, instalaciones, materiales y medios auxiliares a realizar durante un quinquenio en el Puerto de Vilagarcía", con un presupuesto global para la obra de 101.696.942 millones de pesetas.

Dos años más tarde de aquella presentación, aquel primer Plan General define y fija sus principales contenidos en el Plan de Ordenación del Muelle Comercial y sus Zonas Anexas, que fundamentalmente está impuesto por la necesidad de acoger a los buques “Montes” y “Cabos”, de cabotaje ordinario.

El presupuesto total de este plan de ordenación del muelle comercial asciende a 39.100.000 pesetas y es aprobado en el año 1957. Cabe destacar, que  la gran mayoría  de sus propuestas concretas dentro del documento nunca llegaron a realizarse; pero este Plan de Ordenación, sirvió como  guía y asentó una base para poder realizar  las acciones posteriores que fueron desarrolladas en las décadas siguientes.

Esta etapa como veremos en la próxima publicación, tiene mucha trascendencia en su futuro más próximo, con el originamiento del Iberpuerto y los polos de desarrollo, que hará que la capacidad y la importancia del Puerto Arousán aumente en términos exponenciales.

Efectos de la Posguerra española en el Puerto

En esta etapa de nuestro puerto marítimo, que abarca la posguerra española, se caracteriza por la escasez de recursos propios, ya que la Comisión Administrativa del Puerto, depende casi en exclusiva de los fondos proporcionados por parte de Estado. Pese a todas estas dificultades, entre 1939 y 1949, se ponen las bases definitivas del Puerto de Vilagarcía.

A partir de entonces se sucederán una serie de ampliaciones de muelles, sustituciones, rellenos, nuevos viales, pero siempre partiendo desde la macroestructura diseñada en la preguerra y concluida en la posguerra. Entorno a la década de 1950, se terminan prácticamente las obras de remodelación del muelle comercial.

En cuanto al tráfico portuario, este toma un nuevo rumbo. Por una parte, una mercancía tradicional como la madera, se recupera de forma espectacular, hasta alcanzar el 50% del moviemiento total en 1949, en tanto que la mercancía general alcanzaba el 30% y el 20% correspondía a graneles sólidos. cabe destacar que desaparece el embarque de emigrantes y el atraque de barcos de guerra de países extranjeros.

por otro lado, el descenso en los índices de tráfico marítimo es bastante notorio. Las cotas de 1935 (alcanzan las 90.000 toneladas) no vuelven a alcanzarse hasta 1946, y para igualar las cifras de finales de los años 20 (140000-150000 Tm) hay que esperar hasta los primeros años de los cincuenta.

Con el paso del tiempo, la afluencia del tráfico al ramal motiva una ampliación (substitución del muelle de hierro por otro de fábrica) y ensanche de este muelle, cuya nueva estructura va a mantenerse ya hasta los años 80. Estas obras se adjudican en octubre de 1961 a Construcciones civiles por un presupuesto inicial de 20.141.143 pesetas, que luego sufra posteriores cambios por revisiones y reformados.

homo oeconomicus

En el capítulo 4 del libro Ciencia social y análisis económico: estudios en homenaje al profesor Valentín Andrés Álvarez (1978), nos hace una reflexión acerca de un nuevo ser que aparece en nuestra sociedad, el llamado Homo Oeconomicus. Esta persona se caracteriza por la carencia de sentimientos, pasiones o alteraciones en la  personalidad, ante los hechos que van sucediendo en su vida, es decir, es un individuo perfectamente eficiente y que piensa en todo momento  como obtener la mayor utilidad con el menor coste posible.

Esta visión del individuo humano, hizo que los teóricos expertos en economía, que crearon la teoría neoclásica, nos viesen así para poder llevar a cabo sus teoremas con una mayor precisión, pero con el inconveniente de que esto no se asemejaba al mundo real.

Esta  oposición de visiones entre el mundo real y teórico acerca de la economía y de los individuos que la componen, es la principal  crítica que se hace en este texto, ya que las personas poseemos inquietudes, pasiones y deseos muy heterogéneos, que hacen que la predicción de las decisiones no sea exacta, esto sirve para corroborar que la decisión más eficiente no siempre es la que más utilidad nos aporta.

Además para que estos modelos funcionasen correctamente, confirmaban que los individuos eran perfectamente libres de decidir en su toma decisión, pero realmente es así? Personalmente no lo tengo tan claro, porque si estas sujeto a una restricción  presupuestaria, o si del bien del que estamos hablando, está en una situación de monopolio, poca libertad de elección podemos tener.

Ante esta situación os planteo las siguientes cuestiones: ¿Creéis que realmente somos máquinas que eligen la mejor opción, o por el contrario nos movemos por impulsos? Es el mercado para vosotros el mejor asignador de recursos que existe? ¿Qué papel pinta aquí el estado?

Plan estratéxico de Galicia 2010-2014

En esta entrada os haré un resumen acerca del propósito que tienen estos planes estratégicos, y si realmente funcionan. El objetivo principal de este documento es el crecimiento sustentable y la creación de empleo, aumentando la cohesión social y el equilibrio territorial. 

En el caso gallego posee 5 ámbitos de trabajo en los cumplir sus objetivos: 

1. Dinamización económica, crecimiento y empleo.
2. Cohesión social, bienestar y calidad de vida.
3. Economía del conocimiento.
4. Sustentabilidad ambiental y equilibrio territorial.
5. Administración austera, eficiente y próxima al ciudadano.

En la segunda parte del texto explica las directrices integradas en la Europa de 2020 y el PEG (Plan estratéxico de Galicia)  2010-2014. Estas directrices se cumplen a través de las políticas económicas y de empleo propulsadas en el plan.

Una vez explicado brevemente el texto daré mi opinión personal acerca del mismo: Pienso que existe un modelo base para  todas las regiones, es decir, el plan es el mismo para todos los territorios, y el problema es que no se alcanzan de la misma manera en una región que en otra, porque no son homogéneas y no funciona del mismo modo una política en diferentes territorios. Eso lo saben las entidades locales de desarrollo local y regional, que son las que más se acercan a la realidad, y les es muy difícil alcanzar los objetivos propuestos a corto plazo, ya que les da un programa  que tienen que cumplir pero carecen de autodependencia legislativa, porque una vez hecho el proyecto, el gobierno le tiene que dar el visto bueno, y por su falta de financiación económica, la cual depende de otros organismos.

Una frase que resume muy bien  el texto es que "te dicen lo que tienes que cumplir, pero no el como."

Si realmente queréis leer y comprobar como es el Plan estratéxico de Galicia aquí os dejo el enlace: http://www.gist.es/public/index.php?pid=publicacions&publicacion=99&pag=1

Además de debatir sobre mi opinión, dejo aquí unos interrogantes para que podamos aportar nuestras ideas:

¿ Cómo puedo aplicar estas políticas en mi territorio? ¿En el caso de que me des un mecanismo para poder aplicarlas, vale para todas regiones? ¿ y si en la nuestra no? ¿ Qué alternativas tengo? ¿sería factible una menor burocratización del sistema? ¿Qué ventajas nos proporcionaría?

Expansión y institucionalización del Puerto de Vilagarcía

Vista del Muelle del Ramal (Vilagarcía),  a comienzos del S.XX.

En esta segunda entrada de nuestra investigación personal acerca de como fue el  origen y crecimiento del Puerto de Vilagarcía de Arousa, hoy nos adentraremos en la evolución en los primeros años del siglo XX y de la creación de la Comisión Administrativa del Puerto en el año 1924.

Con la construcción del nuevo muelle, este sí, situado en Vilagarcía, progresivamente  va atrayendo más tráfico en detrimento del Puerto de Carril, lo que despierta el interés del sector empresarial. Entre los años 1880-1903, Vilagarcía  experimentará unos de sus mayores períodos de crecimiento de toda su historia, culminando con la construcción en el año 1903, del muelle de Ramal,  equipado con vía férrea, grúas a vapor para poder acoger barcos de pequeño tonelaje, etc. Esto potenciara el tranporte y el comercio de mercancías cara este nuevo punto.

Tras varias ampliaciones posteriores, se darán cuenta de que si quieren seguir expandiendo la importancia del puerto el único modo será ganándole terreno al mar. 

Posteriormente, el presidente de la Cámara de Comercio, que entonces preside Elpidio Villaverde, y con el apoyo de las principales firmas comerciales --Hijos de Simón Bourruel, Asociación Patronal de Mineros Asturianos, Gerardo Serapio, Enrique Caamaño, Compañía Transmediterránea, Compañía General de Carbones, etc-- se logra la creación de la Comisión Administrativa del Puerto de Vilagarcía en el año 1924, con la finalidad esencial de mejorar la capacidad de gestión del propio puerto.

En sus inicios,  aprueban una serie de proyectos de ampliación y mejora del puerto, pero tanto los problemas de financiación económica, como la larga tramitación existente en el momento, para poder aprobar proyectos, hacen que el proyecto no se concluya hasta el año 1946, cuando inicialmente se esperaba en 1940.

Con este artículo personal a mi me surge esta pregunta entre otras,  que os lanzo para que contesteis:

• ¿ Cómo creéis que afectó el sistema burócrata del momento, al progreso marítimo y comercial del Puerto de Vilagarcía? 

Qué entendemos por suburbanización?

Este concepto de reciente creación, consiste en la redistribución de  las actividades económicas en las áreas rurales cercanas a los grandes núcleos de población. Concretamente consiste en un proceso de desconcentración de población lejos de las grandes áreas urbanas y sus centros. Este término, está muy relacionado con los cambios en la dirección tradicional de la emigración  (áreas rurales a la ciudad). 

Añadir a esto, que su relación con otros conceptos como, desconcentración urbana y renovación rural, que se produjo en la países europeos occidentales en la década de los 70, es muy fuerte .

mi pregunta va dirigida a mi zona de estudio que es Vilagarcía de Arousa, ¿Creéis que este proceso de vuelta a  las zonas rurales se está produciendo en nuestra localidad? ¿ Si sucede, por que pensáis que lo hacen? ¿Qué factores influyen en su decisión? ¿Está el concello por el medio?

Origen del Puerto de Vilagarcía: Sus primeros pasos

Imagen del puerto de Carril; último tercio del S.XIX.

¿Sabéis por qué el puerto de Vilagarcía se ha desarrollado? ¿Qué factores se han originado en nuestra ciudad para que se invirtiese aquí y no en otro sitio? ¿Cual es su fuente de financiación? 

Estas y otras interrogantes que os planteo las iremos resolviendo a medida que desvelemos toda la historia que tiene el puerto marítimo de Vilagarcía de Arousa. A continuación, os voy a dar un breve resumen de cómo, cuando y donde se originó el Puerto Arousán, y su posterior expansión de manera paulatina, además del tamaño de su mercado inicial, es decir con qué productos comerciaba y qué función social desempeñaba.

Aunque la Comisión Administrativa del Puerto de Vilagarcía no se crea hasta el año 1924, hay que aclarar que el origen del puerto marítimo y su expansión posterior se ubica en Carril, a lo largo del último tercio del S.XIX, debido a los siguientes factores que se dieron en este punto geográfico concreto, que son: 

La notable expansión del flujo migratorio.

La construcción del la línea de ferrocarril Carril-Santiago.

El asentamiento más solido de diversas firmas.

El puerto de carril fue un punto de arribada periódica de líneas nacionales con mercancía general, y buques internacionales de madera y ganado. También fue punto de destino marítimo entre puertos gallegos con carga general, además de punto de entrada de carbón con destino al ferrocarril y a la fábrica de fundición de la villa. Precisamente aquí se construyó el primer barco gallego a vapor con casco de hierro.

A nivel social, observamos que se produjo el nacimiento de una clase burguesa identificada con el desarrollo local. Durante la segunda mitad del S.XIX aparecen los nombres destacados de Salvador Buhigas y Prat y Santiago Sierra, representantes  de la Pacific Steam  Navigation y la Compañía Vasco-Andaluza.

Una nueva alternativa de comercio

Granxafamiliar.com está dirigido a las familias agrarias productoras de Galicia que tradicionalmente practicaron el policultivo y la  multifuncionalidad rural; que en el  pasado destinaban su producción básicamente al autoconsumo familiar y que actualmente están en disposición de introducir en el mercado dicha producción. Por el lado de la demanda cualquier comprador, sea familia, colectivo, empresa en general, instituciones sociales, etc. Que se sientan atraídos por los precios, la calidad de los productos y por una nueva forma de comercio que podemos cualificar como la más justa para Galicia. Se trata de establecer canales de información y de rentas entre el medio rural y urbano con el fin de tener una alternativa diferente de vida. 

Granxa Familiar trabaja directamente con las familias productoras en la promoción de los productos gallegos de calidad que se ofertan y que los clientes pueden apreciar in situ visitando las granjas. Se trata de un producto de agricultura familiar netamente natural, cuidado con esmero y muy lejos de la producción industrial. La práctica del  autoconsumo propia do minifundio tradicional e os alimentos producidos nas granxas alimentaron durante muchas generaciones a las familias gallegas. Es una idea que nos comprometemos a cuidar por ser patrimonio cultural de todos los gallegos y gallegas, y que consideramos nos corresponde a nosotros, las generaciones más nuevas, preservar para evitar a su desaparición. 

Ante este breve resumen acerca de esta nueva forma de comercio que se esta desarrollando en nuestra comunidad, os planteo las siguientes preguntas, para poder expresar vuestra opinión y debatir:

¿Realmente creéis que existen alternativas para poder sobrevivir en el medio rural y no tener que trasladarse a las ciudades?

¿Qué diferencias podéis apreciar entre una hortaliza vendida en una gran superficie y estas vendidas a través de Granxa familiar?

¿Qué opináis de la página web?¿ Haríais un pedido?

¿Y tu de donde recortarías?

Fole anuncia un Plan de Ajuste “muy agresivo y anti popular” que se debatirá en el próximo Pleno 

Tomás Fole, alcalde actual de Vilagarcía de Arousa

Duro, agresivo y anti popular. Así define el alcalde conservador las medidas que se incluirán en un Plan de Ajuste que se hará público antes de la sesión plenaria del mes de marzo. El gobierno local se verá obligado a hacer una serie de “recortes” para poder acceder a una nueva línea de créditos anunciada por el Ministerio de Industria que, en teoría, servirá para saldar las deudas contraídas con proveedores en los últimos años que todavía están pendientes de pago.


Ante esta noticia me surgen varias preguntas en la que la respuesta no esta muy clara, opinad sobre el tema en cuestión:


Si hay que realizar  los recortes obligatoriamente, ¿ En que áreas recortarías más?


¿En cuales pensais que va recortar el gobierno local?

 ¿Qué importancia tienen las nuevas tecnologías en el comercio exterior?

En el mundo actual, observamos como las nuevas tecnologías y los procesos de transmisión de conocimientos e información, son una pieza angular para el desarrollo regional y el crecimiento tanto si hablamos de empresas, como de países.

Anteriormente cuando las nuevas tecnologías no estaban desarrolladas, el comercio exterior era mucho más reducido, además de existir mayores dificultades para  un empresario de poder realizar una difusión y promoción a mayor escala de su producto. No obstante, las llamadas TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) nos permiten difundir y interrelacionar información  y productos, facilitando el comercio a nivel mundial.

Para  el sociólogo español Manuel Castells, el término sociedad de la información representa un papel básico tanto a nivel económico como social, dado que esa comunicación de la información, en el más amplio sentido de la palabra, permite la evolución y desarrollo de las culturas y de los sistemas productivos, mejorando la productividad y aumentando la producción.

Sobre este tema me surgen muchos interrogantes:

¿Cabe un sitio en el comercio exterior del medio rural a través de las denominadas TIC, o eso solamente está al alcance de las empresas multinacionales?

Viviendo en el medio rural ¿actualmente puede surgir una empresa exportadora? ¿Existe algún caso conocido?