Expansión y institucionalización del Puerto de Vilagarcía

Vista del Muelle del Ramal (Vilagarcía),  a comienzos del S.XX.

En esta segunda entrada de nuestra investigación personal acerca de como fue el  origen y crecimiento del Puerto de Vilagarcía de Arousa, hoy nos adentraremos en la evolución en los primeros años del siglo XX y de la creación de la Comisión Administrativa del Puerto en el año 1924.

Con la construcción del nuevo muelle, este sí, situado en Vilagarcía, progresivamente  va atrayendo más tráfico en detrimento del Puerto de Carril, lo que despierta el interés del sector empresarial. Entre los años 1880-1903, Vilagarcía  experimentará unos de sus mayores períodos de crecimiento de toda su historia, culminando con la construcción en el año 1903, del muelle de Ramal,  equipado con vía férrea, grúas a vapor para poder acoger barcos de pequeño tonelaje, etc. Esto potenciara el tranporte y el comercio de mercancías cara este nuevo punto.

Tras varias ampliaciones posteriores, se darán cuenta de que si quieren seguir expandiendo la importancia del puerto el único modo será ganándole terreno al mar. 

Posteriormente, el presidente de la Cámara de Comercio, que entonces preside Elpidio Villaverde, y con el apoyo de las principales firmas comerciales --Hijos de Simón Bourruel, Asociación Patronal de Mineros Asturianos, Gerardo Serapio, Enrique Caamaño, Compañía Transmediterránea, Compañía General de Carbones, etc-- se logra la creación de la Comisión Administrativa del Puerto de Vilagarcía en el año 1924, con la finalidad esencial de mejorar la capacidad de gestión del propio puerto.

En sus inicios,  aprueban una serie de proyectos de ampliación y mejora del puerto, pero tanto los problemas de financiación económica, como la larga tramitación existente en el momento, para poder aprobar proyectos, hacen que el proyecto no se concluya hasta el año 1946, cuando inicialmente se esperaba en 1940.

Con este artículo personal a mi me surge esta pregunta entre otras,  que os lanzo para que contesteis:

• ¿ Cómo creéis que afectó el sistema burócrata del momento, al progreso marítimo y comercial del Puerto de Vilagarcía? 

Qué entendemos por suburbanización?

Este concepto de reciente creación, consiste en la redistribución de  las actividades económicas en las áreas rurales cercanas a los grandes núcleos de población. Concretamente consiste en un proceso de desconcentración de población lejos de las grandes áreas urbanas y sus centros. Este término, está muy relacionado con los cambios en la dirección tradicional de la emigración  (áreas rurales a la ciudad). 

Añadir a esto, que su relación con otros conceptos como, desconcentración urbana y renovación rural, que se produjo en la países europeos occidentales en la década de los 70, es muy fuerte .

mi pregunta va dirigida a mi zona de estudio que es Vilagarcía de Arousa, ¿Creéis que este proceso de vuelta a  las zonas rurales se está produciendo en nuestra localidad? ¿ Si sucede, por que pensáis que lo hacen? ¿Qué factores influyen en su decisión? ¿Está el concello por el medio?

Origen del Puerto de Vilagarcía: Sus primeros pasos

Imagen del puerto de Carril; último tercio del S.XIX.

¿Sabéis por qué el puerto de Vilagarcía se ha desarrollado? ¿Qué factores se han originado en nuestra ciudad para que se invirtiese aquí y no en otro sitio? ¿Cual es su fuente de financiación? 

Estas y otras interrogantes que os planteo las iremos resolviendo a medida que desvelemos toda la historia que tiene el puerto marítimo de Vilagarcía de Arousa. A continuación, os voy a dar un breve resumen de cómo, cuando y donde se originó el Puerto Arousán, y su posterior expansión de manera paulatina, además del tamaño de su mercado inicial, es decir con qué productos comerciaba y qué función social desempeñaba.

Aunque la Comisión Administrativa del Puerto de Vilagarcía no se crea hasta el año 1924, hay que aclarar que el origen del puerto marítimo y su expansión posterior se ubica en Carril, a lo largo del último tercio del S.XIX, debido a los siguientes factores que se dieron en este punto geográfico concreto, que son: 

La notable expansión del flujo migratorio.

La construcción del la línea de ferrocarril Carril-Santiago.

El asentamiento más solido de diversas firmas.

El puerto de carril fue un punto de arribada periódica de líneas nacionales con mercancía general, y buques internacionales de madera y ganado. También fue punto de destino marítimo entre puertos gallegos con carga general, además de punto de entrada de carbón con destino al ferrocarril y a la fábrica de fundición de la villa. Precisamente aquí se construyó el primer barco gallego a vapor con casco de hierro.

A nivel social, observamos que se produjo el nacimiento de una clase burguesa identificada con el desarrollo local. Durante la segunda mitad del S.XIX aparecen los nombres destacados de Salvador Buhigas y Prat y Santiago Sierra, representantes  de la Pacific Steam  Navigation y la Compañía Vasco-Andaluza.

Una nueva alternativa de comercio

Granxafamiliar.com está dirigido a las familias agrarias productoras de Galicia que tradicionalmente practicaron el policultivo y la  multifuncionalidad rural; que en el  pasado destinaban su producción básicamente al autoconsumo familiar y que actualmente están en disposición de introducir en el mercado dicha producción. Por el lado de la demanda cualquier comprador, sea familia, colectivo, empresa en general, instituciones sociales, etc. Que se sientan atraídos por los precios, la calidad de los productos y por una nueva forma de comercio que podemos cualificar como la más justa para Galicia. Se trata de establecer canales de información y de rentas entre el medio rural y urbano con el fin de tener una alternativa diferente de vida. 

Granxa Familiar trabaja directamente con las familias productoras en la promoción de los productos gallegos de calidad que se ofertan y que los clientes pueden apreciar in situ visitando las granjas. Se trata de un producto de agricultura familiar netamente natural, cuidado con esmero y muy lejos de la producción industrial. La práctica del  autoconsumo propia do minifundio tradicional e os alimentos producidos nas granxas alimentaron durante muchas generaciones a las familias gallegas. Es una idea que nos comprometemos a cuidar por ser patrimonio cultural de todos los gallegos y gallegas, y que consideramos nos corresponde a nosotros, las generaciones más nuevas, preservar para evitar a su desaparición. 

Ante este breve resumen acerca de esta nueva forma de comercio que se esta desarrollando en nuestra comunidad, os planteo las siguientes preguntas, para poder expresar vuestra opinión y debatir:

¿Realmente creéis que existen alternativas para poder sobrevivir en el medio rural y no tener que trasladarse a las ciudades?

¿Qué diferencias podéis apreciar entre una hortaliza vendida en una gran superficie y estas vendidas a través de Granxa familiar?

¿Qué opináis de la página web?¿ Haríais un pedido?

¿Y tu de donde recortarías?

Fole anuncia un Plan de Ajuste “muy agresivo y anti popular” que se debatirá en el próximo Pleno 

Tomás Fole, alcalde actual de Vilagarcía de Arousa

Duro, agresivo y anti popular. Así define el alcalde conservador las medidas que se incluirán en un Plan de Ajuste que se hará público antes de la sesión plenaria del mes de marzo. El gobierno local se verá obligado a hacer una serie de “recortes” para poder acceder a una nueva línea de créditos anunciada por el Ministerio de Industria que, en teoría, servirá para saldar las deudas contraídas con proveedores en los últimos años que todavía están pendientes de pago.


Ante esta noticia me surgen varias preguntas en la que la respuesta no esta muy clara, opinad sobre el tema en cuestión:


Si hay que realizar  los recortes obligatoriamente, ¿ En que áreas recortarías más?


¿En cuales pensais que va recortar el gobierno local?