Entrevista a Jorge Pérez, trabajador en el Puerto de Vilagarcía

Jorge Pérez, foto de La Voz de Galicia.

La primera de nuestras entrevistas concertadas es la de Jorge Pérez, gruísta en el Porto de Vilagarcía de Arousa desde hace año y medio, debido a la creación de empleo de puestos de trabajo tras la  ampliación del  muelle de carga y descarga, finalizado en el año 2010. Normalmente descarga contenedores de mercancías a buques que atracan en el puerto, entre los que destacan los del Grupo Boluda, el cual tomó como uno de los puertos de destino para sus embarcaciones, el de nuestra localidad.

Quisimos hacerle este cuestionario debido a que queremos tener varias opiniones desde distintos puntos de vista, este representa al del trabajador que utiliza las instalaciones a diario y conoce las infraestructuras del complejo marítimo, de ese modo podemos conocer de buena mano los aspectos positivos y negativos de nuestro puerto.

1º Ante la ampliación y mejora de las infraestructuras, qué nota le pones al puerto?

Personalmente, creo que en lo relacionado con las infrastructuras este puerto está bien dotado, ya que desde que trabajo aquí hace ya año y medio, y lo que es la zona donde yo trabajo, en la ampliación del muelle de carga y descarga, los medios son los adecuados y se puede realizar el trabajo con comodidad, además en cuanto a las vías de comunicación yo le pongo una nota muy buena, debido a que yo vivo en Mondariz, una localidad cercana a Vigo, y al tener que hacer muchos quilómetros por carretera, se agradece que existan este tipo de infraestructuras, sobre todo el enlace con la AP-9, que recorta entorno a 15 minutos de trayecto.

2º Crees que están utilizadas eficientemente las instalaciones? ¿en qué deberían de mejorar?

Pues creo que en cuanto a la eficiencia de las nuevas instalaciones, pienso que si que están correctamente utilizadas, solo haría una recomendación al Puerto de Vilagarcía en lo relacionado al calado, ya que el puerto es muy grande pero no en todas las zonas tiene el mismo calado por lo que quizás podría albergar más barcos y mejorar su rendimiento, pero en líneas generales estoy contento.

3º ¿En cuanto al mantenimiento del puerto, que la Comisión Portuaria, esta desempeñando el papel adecuado?.

Pienso que en estos años han visto como ha crecido de manera espectacular este puerto así que ese papel de gestión y de vigilancia lo están haciendo bien, ya que si siguen con esta política atraerán a más gente y empresas y harán  de este puerto, un punto de referencia.

4º¿En cuanto a tu trabajo a nivel personal, como ves el tráfico de buques mercatiles en nuestro puerto?.

Pues realmente  en ascenso ya que poco a poco este puerto está siendo elegido por más empresas marítimas mercantiles, como por ejemplo Grupo Boluda,  lo que da a ver que las cosas se están haciendo correctamente y va por el buen camino.  

5º ¿Crees que existe alguna posibilidad de que aumente el tráfico del mismo o por el contrario está decayendo?.

Como te dije antes, creo que va en ascenso, además el tráfico no pienses que solo es de barcos mercantiles, si no cada vez más son los cruceros que atracan en este puerto, por lo que el volumen de barcos si que está aumentando, lo que supongo que aumentará el consumo porque al parar visitan también la ciudad.

6º ¿Qué tipo de mercancías son las que mueves, existe alguna peligrosa?

Básicamente la  mercancía que se mueve en el puerto puede ser o graneles sólidos, o graneles líquidos o mercancía de cualquier o otro producto. Con los graneles sólidos,  me refiero a (granos de cereales, ceniza de soda, harina de pescado, carbón, entre otros) y los líquidos son los más peligrosos porque  son derivados de (petróleo, gas y químicos), Yo me encargo de los sólidos y de la mercancía en general, porque al trabajar en la grúa,  en los contenedores solo muevo este tipo de material, ya que los líquidos se transportan de otra manera.

7º ¿Sobre cuanto tardas en vaciar un barco, tienes varios turnos o solo trabajas de día?

Lo lógico es que yo trabaje para descargar entre dos y tres barcos a la semana, es decir un volumen de trabajo alto, debido a aproximadamente cada buque mercantil, tiene en su interior entre 200-250 contenedores, lo que te da una idea de la dimensión de los barcos. En cuanto a los turnos, eso es depende de a la hora a la que llegue el barco a puerto, en cuanto llega yo tengo que estar en mi puesto y listo para poder vaciarlo, así que tampoco puedo decir que tenga lo que se dice un turno de día o de noche.

Muchísimas gracias por tu atención Jorge, un saludo cordial.

Marketing territorial: ¿Posible solución a un problema en Vilagarcía?

Sede da Fundación Galega contra o narcotráfico en Vilagarcía.

En el término "Marketing territorial", la empresa es el propio municipio o región en cuestión. Una característica muy importante que lo diferencia del marketing empresarial, es que el beneficio va destinado al colectivo, es decir, la plusvalía afecta a nivel social en su conjunto, a diferencia de la empresa, donde se la relaciona normalmente, con la búsqueda del beneficio personal. Este tipo de marketing va dirigido a los potenciales clientes del territorio, y enfocado a todos los sectores no solo a uno en particular.

Respecto a lo relacionado a Vilagarcía y al Puerto en concreto, han existido ciertas políticas pero no son lo que se denomina marketing territorial propiamente dicho. Por ejemplo, el llamado "Zona aberta", sería marketing comercial, ya que son un grupo de establecimientos que promocionan la zona de compras de nuestra ciudad, que se unieron para hacer una plataforma y crear un sello de distinción y poder diferenciarse. E aquí mi duda: ¿Creeis que por parte de los organismos locales ,han intentado utilizar alguna vez, este tipo de política para promocionar lo que son, las oportunidades y los puntos fuertes de nuestra ciudad?. 

En cuanto a la siguiente pregunta, yo os anticipo que sí, pero quiero que vosotros respondais. ¿Creeis que con el tema relacionado con el narcotráfico, la ciudad tendría la ocasión de poder cambiar y limpiar su reputación utilizando este tipo de política anteriormente citada? 

O eres un santo, o paga!!!!!!

Vista aérea de Vilagarcía de Arousa

Esta entrada está muy alejada de la investigación acerca del Puerto de Vilagarcía, ni de los textos obligatorios que leemos para poder relacionarnos con nuestro blog. Dentro de mi blog, tengo un apartado exclusivo para las noticias importantes relacionadas con la actualidad de la sociedad arousana. 

Vilagarcía de Arousa, está actualmente en boca de todo el mundo, y no por las ameixas de Carril, ni por su equipo de fútbol, el Arosa SC, si no por la aprobación de la nueva ley, la cúal impide muchas acciones que nosotros tenemos en mente como normales, o por lo menos como no delictivas. A modo de resumen, e aquí algunas de sus pretensiones, que para el son incívicas y hay que penalizar, en una crónica de un periódico de tirada nacional. 

"El plato fuerte de las medidas impuestas por el equipo del alcalde Tomás Fole y que suscitaron más polémica es la prohibición en el casco urbano (bajo sanción de entre 100 hasta 500 euros) de grupos de personas que obliguen a otras a bajar las aceras para circular, mientras las zonas peatonales se cierran a las bicicletas, patines y patinetes de las que únicamente quedan exentos los menores de 8 años. Además no se permitirá "correr, saltar o circular de forma que moleste a los demás usuarios". Unas "normas cívicas" que el concejal de seguridad ciudadana, el independiente que dio la mayoría al gobierno del alcalde Tomás Fole defendió ayer como "necesarias, adaptadas a la actual fisonomía de la ciudad y que dan respuesta a las demandas de los ciudadanos"

Por el contrario, El apartado que sin embargo pasó de puntillas en el plenario fue el que pone límites a los aparcacoches y mendigos. Pese a las críticas que en principio recibió la prohibición para los "gorrillas, ni los grupos de la oposición ni el equipo de gobierno prestaron mayor trascendencia a su inminente defunción ni tampoco para los que viven de las limosnas de los viandantes".

Para la oposición, esta medida la tachan de absurda y hasta de fascista. Este es el enlace de la crónica para que podáis leerlo con calma y más precisión, ya que aquí os pongo un breve resumen:

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/04/30/galicia/1335814770_618278.html

Con todo esto, que reflexión hacéis acerca de esta medida, pensáis que realmente perjudican al ciudadano, ya que probablemente solo sea con una intención recaudatoria, o por el contrario, tan mal está la educación vial y de civismo entre personas, que se tiene que aprobar una ley, con sanciones onerosas para poder cumplir con una convivencia mínima. 

La incipiente ordenación

Vista aérea del Puerto de Vilagarcía  (década de los 50)

Sin duda está etapa, ubicada  en la década de los años cincuenta,  está marcada por varios enfrentamientos  entre distintos estamentos administrativos debido a la ordenación portuaria de Arousa. Entre la intención de la Superioridad y la opinión de los técnicos que realmente pasaban el día en el puerto y conocían de buena mano los problemas portuarios era pura coincidencia”.

A solicitud de la Dirección General de Puertos, el ingeniero-director García Toriello presenta en el año 1954, un esbozo del Plan General denominado como "Plan de obras, instalaciones, materiales y medios auxiliares a realizar durante un quinquenio en el Puerto de Vilagarcía", con un presupuesto global para la obra de 101.696.942 millones de pesetas.

Dos años más tarde de aquella presentación, aquel primer Plan General define y fija sus principales contenidos en el Plan de Ordenación del Muelle Comercial y sus Zonas Anexas, que fundamentalmente está impuesto por la necesidad de acoger a los buques “Montes” y “Cabos”, de cabotaje ordinario.

El presupuesto total de este plan de ordenación del muelle comercial asciende a 39.100.000 pesetas y es aprobado en el año 1957. Cabe destacar, que  la gran mayoría  de sus propuestas concretas dentro del documento nunca llegaron a realizarse; pero este Plan de Ordenación, sirvió como  guía y asentó una base para poder realizar  las acciones posteriores que fueron desarrolladas en las décadas siguientes.

Esta etapa como veremos en la próxima publicación, tiene mucha trascendencia en su futuro más próximo, con el originamiento del Iberpuerto y los polos de desarrollo, que hará que la capacidad y la importancia del Puerto Arousán aumente en términos exponenciales.